El duelo interno entre Franco Colapinto y Pierre Gasly durante el Gran Premio de México de Fórmula 1 ofreció una de las comparativas más interesantes en el ritmo de carrera del fin de semana. Ambos pilotos de Alpine partiendo desde posiciones retrasadas y con estrategias de neumáticos opuestas, protagonizaron una batalla que mantuvo la atención hasta los últimos metros, con el argentino acechando a su experimentado compañero hasta las últimas vueltas de la carrera.
La estrategia de neumáticos para la carrera marcó el primer gran contraste entre ambos. El piloto argentino junto a Alex Albon fueron los únicos que apostaron por el compuesto duro al inicio de la carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez. En cambio, el francés optó por los neumáticos medios, una elección que también realizaron los Red Bull de Max Verstappen y Yuki Tsunoda, el Williams de Carlos Sainz, el Racing Bulls de Isack Hadjar y el Sauber de Gabriel Bortoleto. El resto de la parrilla (12 pilotos) eligió gomas blandas, lo que subrayó la singularidad de la apuesta de los ex compañeros en 2024.
Según el informe que publicó el medio especializado Motorsport fue contundente y demostró que Colapinto tuvo mejores tiempos por vuelta en los últimos 18 giros (49 a 67) que compartieron el mismo compuesto (blando) y hasta que la competencia se neutralizó por el incidente de Carlos Sainz, lo que determinó que Gasly acabó por encima (15° versus 16°).
El arranque de la competencia no fue sencillo para el piloto argentino. Desde el puesto 20, Colapinto sufrió un trompo en la curva 2 tras la largada por un toque con Lance Stroll, lo que le hizo perder casi seis segundos respecto a Gasly, quien partía desde el 18° lugar y logró avanzar hasta la 15° posición en los primeros metros. El rendimiento del A525 no permitió a Gasly sostener ese avance y, para la vuelta 7, ya se encontraba penúltimo, con una diferencia de 3,595 segundos sobre Colapinto. A partir de ese momento, el argentino recortó distancias, mostró un ritmo más sólido y redujo la brecha a 2,306 segundos en la vuelta 12.
A pesar de la diferencia de compuestos (la empresa Pirelli había anticipado que el neumático duro sería medio segundo más lento por vuelta que el medio), la pelea entre ambos Alpine se mantuvo pareja. La primera gran variación llegó al final de la vuelta 33, cuando Gasly realizó su parada en boxes y montó neumáticos blandos nuevos. Al reincorporarse, quedó a más de 21 segundos de Colapinto, pero la diferencia de rendimiento entre los compuestos permitió al francés recortar rápidamente la distancia, mientras el argentino continuaba en pista con los duros ya muy desgastados.
